欢迎访问-耐磨板

WNM400耐磨板化学成分设计的关键在于产品的硬度是否能保证材料的耐磨性,而钢的淬透性及硬度主要取决于含碳量.同时,应充分考虑硬度、耐磨、焊接、成型和冲击韧性等因素,采用较低的碳含量,使钢通过淬火后获得较高的硬度的同时,钢板具有足够的塑性和韧性,以满足工程机械的综合力学性能.合金元素除C、Mn、Si之外,Nb的加入可起到细化晶粒的作用.与碳、氮形成碳化物、氮化物及碳氮化物,有效延迟奥氏体形变后的再结晶时间,在控制轧制后使铁素体晶粒充分细化,显著提高强度和韧性,降低其脆性转变温度并改善焊接性,对于锰含量较高的钢种,效果更为显著.Ti和Nb一样都是强碳氮化合物形成元素.Ti的加入提高了晶粒粗化温度,防止在高输入热的焊接过程中,在热影响区产生晶粒粗化的趋向,保证热影响区有较好的缺口韧性,提高了WNM400耐磨板的焊接性能.B的加入对淬透性具有积极的影响.同时,硼和钛的综合作用可以更为稳定的提高淬透性,因为TiN的析出温度与BN相当.对有害元素P、S含量提出的严格的限定.提高钢水的洁净度,改善钢板的力学性能.根据耐磨钢的客户需求,采用低碳成分设计并配以微合金技术,通过TMCP、淬火+回火工艺生产的耐磨钢板具有钢质洁净、的耐磨性、良好的冲击韧性和焊接性能等特性

nm400耐磨板的耐磨性提高。这是因为碳的固溶强化作用可以减少磨料对钢的凿削磨损。另外，当碳含量的提高超出一般范围时，即使经过常规固溶处理，也容易在钢中残存一部分弥散分布的碳化物。
nm400耐磨板的钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料，占据了船体及海洋工程建造成本的20%～30%。涉及的钢材品种主要包括钢板、型钢(船用球扁钢、H型钢、角钢等)、铸锻钢以及配套焊接材料等。其中船体建造耗用钢材量约占全船重量的60%左右，其中板材又占88%左右。 nm400耐磨板有高强度、高韧性是造船及海洋工程用基本要求。目前，在大型散装货船和集装箱船中，390MPa级的高强度钢已占主导地位，而TMCP(控制轧制和控制冷却技术)工艺生产的船体钢的强度级别已经达到550MPa级以上，在海洋平台等大型海洋结构中获得广泛应用。而海洋工程中自升式钻井平台的桩腿结构，如齿条板、半圆板和无缝支撑管等部位，均要求屈服强度在690MPa以上的高强度低合金钢，同时对低温冲击韧性的要求也极为苛刻，即使在普通工况条件也要求考核-40℃(E级)的低温冲击性能，在寒冷或极寒条件下考核-60℃(F级)甚至-80℃的低温冲击性能。
耐磨板合金耐磨层和基体之间是冶金结合。通过专用设备，采用自动焊接工艺，将高硬度自保护合金焊丝均匀地焊接在基材上。复合层数一层至两层以至多层，复合过程中由于合金收缩比不同，出现均匀横向裂纹，这是耐磨钢板的显著特点。
  耐磨层主要以铬合金为主，同时还添加锰、钼、铌、镍等其它合金成份，金相组织中碳化物呈纤维状分布，纤维方向与表面垂直。碳化物显微硬度可以达到HV1700-2000以上，表面硬度可达到HRc58-62。合金碳化物在高温下有很强的稳定性，保持较高的硬度，同时还具有很好的抗氧化性能，在500℃以内完全正常使用。

NM400耐磨板的时候，要事先进行预热，而预热温度的高度则是由NM400耐磨板的厚度和质量等级决定的。同时可以采用低速切割的方式，但是这是在不能进行整版预热的时候采用的方式。其实正确缓冷方式的运用对于减少NM400耐磨板切割裂纹的产生也是有好处的，对于刚完成切割的，还带有温度的NM400耐磨板不能进行堆放，要采用隔热毯将其覆盖，逐渐达到冷却要求。对于NM400耐磨板的切割，还有一项特殊的举措，那就是在切割后立即采取加热，也就是低温回火，可以有效切割残余应力，减少产生裂纹。
  重点要介绍到的是水射流切割，它确实能适用于NM400耐磨板的切割，而且效果非常好。不仅切割的热影响区很小，而且能防止工件原有性能受到影响，关键是得到的切割质量很好，不存在变形。所以说，以后要想进行NM400耐磨板切割的话，还是选用水射流切割。